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26 de mayo de 2011

A mediados de los años 30... Colaboracion del Ing. Adrian Carralero


La Carretera Mayari y Banes se concluyen en 1943...”, bien un comentario al respecto... ya a mediados de los años 30 habia una intención de desarrollar las vias de comunicación en la parte Norte-Oriental que practicamente no tenía viales pavimentados ya que la carretera Central se desviaba hacia el sur por la ciudad de Holguín, se hicieron algunos estudios topográficos y algun proyecto pero no hubo nada mas...

Durante el periodo presidencial 1944-1948 (Grau) se hace un proyecto-técnico ejecutivo de realizar una carretera con el siguiente trazado...Holguín, Cueto-Mayarí, Sagua de Tanamo-Baracoa..este último se denominó “Vía Mulata”, muy complejo y difícil pues cortaba el grupo montañoso Nipe-Sagua-Baracoa, se inician los trabajos en Enero de 1945 por la ”Comision Nacional de Fomento”, en el primer tramo Holguin –Baguanos, long. 29,7 Km, segundo tramo Baguanos- Cueto , long 30,2 Km y el tercer tramo Cueto –Mayari-, long. 28,3, con un total de 182 obras de fábrica, entre puentes y alcantarillas, concluyendose estas obras completas al final de 1949-50.

En el periodo 1952-1958, se inicia el estudio y proyecto del vial Baguanos- Banes -Antilla, via Bijaru- Cortaderas, culminando el mismo a finales de 1954, la obra de la Via Mulata se quedo en movimiento de tierras en los años 48-49, en los tramos Mayari-Sagua de Tanamo-Felicidad de Yateras-Baracoa...nunca se concluyó, ya en los años 64-69 se realizo una carretera por el circuito costero de Sagua-Moa-Baracoa, concluyendo este vial Norte casi a mediados de los ochenta (puente rio Toa) y entroque a Baracoa, que los unió al circuito Sur hasta Santiago de Cuba.


Saludos, Ing. Adrian Carralero. Foto construccion de un puente sobre el rio Nipe.

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Ciudad de Holguin desde la Loma de la Cruz. Autoria de Hendrik Henschel.

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